Waymo正在把丰田bZ4X加入其机器人出租车车队。丰田将在日本生产一款定制版电动SUV，并在生产线上直接集成Waymo Driver，测试车队将于2027年在当地开始运营。

这是两家公司去年签署合作协议后，首款真正落地的车型。它也为Waymo在东京的上线提供了一款日本制造的汽车，随后还将扩展到英国及其他市场。

从“探索”到造车

Waymo和丰田最初在2025年4月宣布合作时，只是一项初步协议，内容是“探索”在自动驾驶领域的合作，包括个人拥有车辆。只有意向，没有产品。

现在有产品了。根据Waymo的公告，丰田将在其位于爱知县丰田市的高冈工厂生产这些车辆，Waymo的自动驾驶硬件也将在同一地点安装并集成，而不是在其他地方后装改装。

2027年的运营重点是测试并验证这支在日本的自动驾驶bZ4X车队。英国和“Waymo的其他市场”将在之后几年推进，但目前没有给出具体时间。

两家公司还表示，将继续就丰田个人用车的自动驾驶技术展开合作，并与丰田的软件部门Woven by Toyota推进安全项目。

Waymo联席首席执行官Dmitri Dolgov表示：“丰田对零交通事故的承诺与Waymo的理念深深契合。”

Waymo现在有四个平台

这一时间安排与Waymo在日本的计划相吻合。Waymo在9月表示，目标是在2027年与出租车运营商日本交通（Nihon Kotsu）和网约车应用GO合作，在东京推出完全无人驾驶的商业乘车服务，规模扩大到约100辆车，但前提是获得监管批准。

在美国，Waymo的车队目前仍主要由捷豹I-Pace SUV组成，而这款车型已经停产。Waymo也在增加由Zeekr制造的Ojai厢式车和现代Ioniq 5，且有报道称现代正在洽谈，到2028年最多供应5万辆Ioniq 5机器人出租车。

bZ4X让Waymo的车型平台增至四个。它也不是丰田第一次把bZ4X用于机器人出租车：丰田和小马智行（Pony.ai）今年早些时候已在中国开始量产基于bZ4X的机器人出租车。

对美国读者来说，这款改款车型在美国仅以Toyota bZ的名称销售，起售价为34,900美元。当你试图扩大车队规模时，一款低成本、大批量的基础车型非常重要。

而Waymo确实在扩张。该公司目前在美国15个都会区每周完成超过50万次付费乘车服务，并在本月早些时候把多伦多选为其首个加拿大城市，目标是在2028年向乘客开放。

Electrek的看法

这是一件大事，尽管bZ4X的兴奋程度大概和烤面包机差不多。

Waymo当前最大的限制是车辆。它一直在使用基于已停产捷豹车型打造的车队，而每签下一家新的汽车制造商，就意味着增加了它无需自己建设的产能。丰田是全球销量最高的汽车制造商。让丰田在自己的装配线上生产适配Waymo的车辆，正是Waymo所需要的那种工业伙伴。

没错，bZ4X一开始的表现并不顺利（丰田在2022年召回了首批车辆，因为车轮可能脱落）。但如今它已经走了很长一段路——变得平淡而可靠。而对于机器人出租车来说，平淡和可靠恰恰就是重点。

这与特斯拉的路线形成对比：一款两座、没有方向盘、由特斯拉内部生产的Cybercab，以及一套自我认证的自动驾驶系统，但其运行规模仍远未接近Waymo。Waymo则持续把自己的驾驶系统接入成熟车企现有的电动车，并按城市逐步扩张。到目前为止，这种做法是有效的。

从现在的情况看，丰田似乎会接手为右舵市场制造Waymo Driver车辆。不过我最感兴趣的是个人用车这一方向。丰田和Waymo一直在提，但仍没有任何具体内容。如果丰田真的把Waymo Driver装进你可以买到的车里，特斯拉关于FSD Supervised的说法就会更难推销。这个会在本十年结束前发生吗？谁知道呢。

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