五年前，我做了一件在当时看起来相当荒唐的事：我从中国买了一辆价值2,000美元的电动迷你卡车，把它跨洋运到美国，并让它在我父母位于佛罗里达州的宅地上干活。
这辆白色小型电动卡车后来在网上意外走红。我最初的开箱和测试视频很快就获得了超过1,000万次观看，后续视频又带来了数百万次播放。
它也吸引了不少质疑者，他们坚信一辆2,000美元的中国电动卡车几个月内就会散架、锈到报废，或者以其他方式证明这是一笔彻底失败的花销。常见的调侃是：“幸好它有货斗，这样路上掉下来的零件还能装回去。”
我在第一年后做过一次更新，当时显示这辆车状态很好。但公平地说，一年并不能说明太多问题。
现在已经过去五年多了，我最近回到佛罗里达，看看这辆小卡车在我父母宅地上经历了五年使用后表现如何。我得说，结果相当令人意外。
这就是五年后这辆车的真实情况。哦，对了，如果你想看它实际工作的样子，可以去看我的更新视频。相信我，你会想看的。
五年的真实劳动
首先，重要的是要明白，这辆车并不是在车库里闲置了五年、只作为某种新奇玩具存在。它一直是我父母那块10英亩宅地上的真正“劳模”。
这些年来，我们用它运过覆盖物、沙子、木材、树枝、原木、庭院废料，以及各种各样的东西。
它的液压自卸货斗尤其好用，适合在宅地内搬运散装材料，比如运送覆盖物，然后直接倾倒到高架种植床里。
我父亲甚至会在佛罗里达旱季把它当作移动灌溉车使用。我给他做了一套太阳能水泵系统，可以把池塘里的水抽进车斗中的储水囊里，这样他就能开着车四处给树木和植物浇水。
到现在为止，这辆车几乎参与了我父母所有主要的园林和施工项目。
这些年我们也做过一些改装。早期，我和父亲把原厂硬得离谱的悬挂弹簧换成了更软的弹簧，让乘坐舒适性明显提升。我们还加装了定制拖车钩，并把原来的公路胎换成了更激进的越野胎，在宅地的沙地和泥地上表现好得多。
不过，悬挂升级也降低了我们能够舒适承载的重量。如果在货斗里装入超过大约500磅（220公斤）的沙子或其他散装材料，车尾就会明显下沉，以至于我们自制的拖车钩都快碰到地面了。
但对我们大多数工作来说，它一直是一辆非常出色的小型多用途车辆。
在有人发问之前先说明：不，这不是一辆可以合法上路的卡车。它本来就不是为美国道路设计的，我们几乎只在私人土地上使用它。虽然他们住在偏远地区，乡间道路上看到拖拉机和其他不能合法上路的车辆也很正常，所以它偶尔也会开上柏油路，但以25英里/小时（40公里/小时）的速度跑长途显然并不理想。
那么，五年后到底坏了什么？
最让我惊讶的是：几乎所有东西都还能正常工作。
电动车窗依然像断头台一样迅速升降。电动门锁能用。前灯能用。倒车影像能用。甚至空调吹出来的风依然冷得惊人。
当然，也不是一切都完美无缺。
雨刷器仍然能工作，但摆动范围已经明显缩小。现在它会停在驾驶员视野中间附近，而佛罗里达著名的午后雷阵雨来临时，这显然不太理想。
后视镜也养成了一个恼人的毛病：总是掉下来。我们已经粘回去好几次了，看起来很快又要再来一轮“胶水手术”。
车内方面，驾驶座有一些轻微的内饰损伤，包括几处小裂口，以及廉价仿皮材料上受力开线的地方，这些在视频里都能看到。
乘客座因为使用频率低得多，看起来几乎还是新的。再过几年，我可能会把两个座椅对调一下，争取在需要修补内饰之前再多用上半个十年。
驾驶员车门把手周围有一块装饰塑料板脱落了，不过那块零件我还留着，稍微花点工夫大概就能卡回去。这只是外观问题，所以一直不是优先维修事项。
基本上，这就是我们遇到的机械和电气问题的全部了。
没有出现任何重大的动力系统故障，液压自卸货斗仍然能工作，这辆车启动和行驶的可靠性也和新车时差不多。
它仍然经常被用来做各种散装搬运、材料运输，有时也只是用来在宅地内随便代步。
那所谓“中国钢材会锈烂”呢？
五年前，批评者最常见的预测之一，就是这辆廉价中国卡车会很快锈成一堆废铁。
公平地说，确实有一些锈蚀，但远没有你想象的那么严重。
大部分腐蚀都集中在油漆被划伤或磕掉的区域，尤其是尾门和货斗周围。
锈得最厉害的地方肯定是尾门上沿，因为我们经常让铲子、梯子、木材等长条物件伸出货斗。那个边缘的漆面已经磨穿，锈蚀也不可避免地从那些位置开始出现。
这辆车平时停在我搭在两个集装箱之间的简易棚顶下面，但前面停着一台滑移装载机，所以卡车尾部会露在外面，每周都会被雨淋好几次，夏天甚至一天好几次。
在这辆车使用的第一年，我们给货斗刷了一层涂刷式货斗衬层，这在相当长一段时间里都帮助保护了金属。
不过，在经历了四年搬运泥土、石块、树枝和其他磨损性材料之后，这层涂层已经在一些地方开始磨穿。
每次我用铁锹把覆盖物从货斗里铲出来，听到金属摩擦金属的声音时，心里都会咯噔一下，然后又会想起这辆车只花了我2,000美元，到这个份上它已经算是超额完成任务了。
说到长期停在户外、车尾暴露在日晒之下，车辆磨损显然也受到了影响。
你绝对能看出漆面和塑料件的差别。前大灯灯罩依然清澈透亮，而后尾灯灯罩因为紫外线照射已经明显发雾。
尽管如此，这辆车的基本结构仍然很结实，锈蚀也主要只是外观层面的，并局限于那些反复受冲击、容易被磕碰的区域——对于一辆真正干活的工具车来说，这其实很正常。
考虑到佛罗里达兼具高湿度、频繁降雨和强烈日照，而这辆车的价格甚至低于许多电动自行车，我认为这已经是相当令人印象深刻的结果。
真正的测试：我父亲怎么说？
由于这辆车一直放在我父母的宅地上，实际上我父亲使用它的时间比我多得多。
当我问他，五年后如何看待当初这笔购买时，他的态度出奇地积极。
他形容这辆车是一件功能极强的设备，已经成为维护这块宅地不可或缺的一部分。
事实上，他指出，过去五年里他们完成的几乎每一个重要项目，这辆车都有参与。
如今，这块宅地上已经不止这一辆电动多用途车。我父母还有一辆Kandi电动UTV。由于它悬挂更好、货斗操作更方便（货斗也能电动下降），它接手了一些更小的日常杂务，比如帮助我父亲抬起垃圾桶和回收桶，再沿着长长的私人道路把它们送到街边等待收运。
我父亲还提到了一点，这在关于廉价中国电动车的讨论中常常被忽视：它的使用成本几乎低到可以忽略不计。
充满一次电的电费只略高于1美元，而这些年来这辆车所需的维护也少得惊人。
即使到了第五年，他说自己每次开它时仍然会露出笑容。
它真的只要2,000美元吗，值不值？
是的，这辆车花了我2,000美元。严格来说，价格是2,080.00美元，这是我付给工厂的钱。到那一步，它就已经属于我了。
当然，当时它还在中国，所以我还得支付国际货运公司费用，把它通过货船运到美国（如果我没记错的话，单这一项就接近2,000美元）。
然后我还得向美国财政部缴纳一大笔关税，以确保美国汽车公司不用和这类车辆竞争。
此外，我还雇了一名报关经纪人来帮我处理进口文件等事务。
所以，在车价之外还有几千美元的额外费用，但考虑到这些年来它给我们带来的巨大使用价值，我仍然认为这很值得。
当然，对于任何考虑购买这类车辆的人来说，这里有一个重要前提。
请记住，这是一辆非常基础的低速电动工具车，没有现代全尺寸皮卡应有的安全设备、碰撞防护或监管认证。
对我们来说，这是一辆工作车。它负责搬运材料、拖挂拖车和船只、每周把垃圾桶沿着四分之一英里的路送到街边，等等。从这个意义上说，作为一辆在私人土地上使用的工作卡车，它表现非常出色。
我也必须把一部分功劳归于我们早期做的改装，尤其是悬挂和轮胎升级，这让一辆有些古怪的小型进口车变成了更适合越野工作的实用工具。
最大的未知数是它还能再用多久。遗憾的是，这辆车没有正规的里程表，所以我甚至无法告诉你，在这五年里它在宅地上累计跑了多少英里。
我也无法告诉你电池衰减情况，因为我们不知道它到底跑了多远（因为没有里程表），而且即便是在10英亩的土地上，你也不可能离插座太远。我们通常每隔几周给这块6千瓦时电池充一次电，只是为了保持满电状态，但续航从来不是问题，至少对我们的使用场景来说一直如此。如果你需要每天开着它去隔壁镇，那情况可能就完全不同了。
总的来说，没有任何迹象表明这辆迷你卡车已经接近使用寿命终点。
我父亲认为，它再轻松服役五年甚至十年都不成问题。而在看到它前五年的表现后，我也倾向于同意：它显然还有很多寿命可用。
当初我买下这东西时，很多人都说这是个糟糕的主意。五年后，这辆车仍在拉土、运树枝、持续发挥作用，我对当初的决定感觉相当不错。它在这五年里做的事，可能比许多“真正的”皮卡一辈子做的都多。
对于一辆来自中国、看起来有点滑稽的小电动卡车来说，这已经很不错了。
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