在 2026 年范堡罗航展上，波音公布的飞机订单数量超过空客。这是波音四年来首次在大型航展的订单统计中领先，也显示在经历生产与质量危机后，客户信心出现一定修复。

波音订单数领先空客

本届航展期间，波音宣布达成 173 架飞机订单，空客为 154 架。过去几年，空客在范堡罗和巴黎航展上持续占优，而波音则一直处理 2024 年 737 Max 事故余波、787 生产问题，以及 777X 认证延误。

波音 CEO 凯利·奥特伯格在航展期间频繁公开露面，包括出席签约活动和媒体接待会。航空咨询机构 Alton Aviation Consultancy 董事 Augusto Viansson Ponte 表示，这种姿态本身就是积极信号，说明客户仍愿意继续向波音下单。

亏损仍在持续

尽管订单表现改善，波音的经营修复仍未完成。公司第二季度录得 4.28 亿美元亏损，营收为 246 亿美元，其中美国总统专机替换项目带来 2.8 亿美元费用，拖累了当季业绩。

分析人士认为，投资者目前更关注波音在交付、产量提升和自由现金流方面的持续改善。德意志银行也提到，波音在需求仍然强劲的环境下，执行情况正在改善，但态度仍偏谨慎。

大客户签约热度偏弱

虽然本届航展总订单规模与 2024 年接近，但大型航空公司的存在感偏弱。最大一笔订单来自飞机租赁商 SMBC Aviation，该公司同时向波音和空客各下单 100 架。相比往届由大型航司主导，今年更多是租赁公司补位。

沙特新航司 Riyadh Air 也宣布增购 28 架波音 787 和 6 架空客 A350-1000，但其过去两年已完成大部分核心机队采购。与此同时，中东局势紧张也在压制当地航空出行需求，可能影响部分航司短期内追加新订单的意愿。

777X 交付继续承压

波音的复苏并不意味着主要机型问题已经解决。2024 年初，阿拉斯加航空一架 737 Max 在飞行途中发生门塞脱落事故，调查发现飞机出厂时缺少关键螺栓，随后波音重整了生产流程和质量控制体系，奥特伯格也在危机后接任 CEO。

在本届航展上，777X 再次成为焦点。阿联酋航空总裁 Tim Clark 表示，航司将拒收首批为其制造的 10 架 777X。该机型原定于 2020 年投入运营，如今首架交付已推迟到 2027 年。由于长期认证延误带来设计调整，阿联酋航空认为首批飞机后续改造工作过多，难以满足要求。