在 2026 年範堡羅航展上，波音公佈的飛機訂單數量超過空中巴士。這是波音四年來首次在大型航展的訂單統計中領先，也顯示在經歷生產與品質危機後，客戶信心出現一定修復。

波音訂單數領先空中巴士

本屆航展期間，波音宣布達成 173 架飛機訂單，空中巴士為 154 架。過去幾年，空中巴士在範堡羅和巴黎航展上持續佔優，而波音則一直處理 2024 年 737 Max 事故餘波、787 生產問題，以及 777X 認證延誤。

波音 CEO 凱利奧特伯格在航展期間經常公開露面，包括出席簽約活動和媒體接待會。航空諮詢機構 Alton Aviation Consultancy 董事 Augusto Viansson Ponte 表示，這種姿態本身就是正面訊號，顯示客戶仍願意繼續向波音下單。

虧損仍在持續

儘管訂單表現改善，但波音的經營修復仍未完成。該公司第二季錄得 4.28 億美元虧損，營收為 246 億美元，其中美國總統專機替換項目帶來 2.8 億美元費用，拖累了當季業績。

分析師認為，投資人目前更關注波音在交付、產量提升和自由現金流方面的持續改善。德意志銀行也提到，波音在需求仍強勁的環境下，執行情況正在改善，但態度仍偏謹慎。

大客戶簽約熱度偏弱

雖然本屆航展總訂單規模與 2024 年接近，但大型航空公司的存在感偏弱。最大一筆訂單來自飛機租賃商 SMBC Aviation，該公司同時向波音和空中巴士各下單 100 架。相較於往屆由大型航司主導，今年更多是租賃公司補位。

沙烏地阿拉伯新航司 Riyadh Air 也宣布增購 28 架波音 787 和 6 架空中巴士 A350-1000，但過去兩年已完成大部分核心機隊採購。同時，中東局勢緊張也在壓制當地航空出行需求，可能影響部分航司短期內追加新訂單的意願。

777X 交付繼續承壓

波音的復甦並不代表主要機型問題已經解決。 2024 年初，阿拉斯加航空一架 737 Max 在飛行途中發生門塞脫落事故，調查發現飛機出廠時缺少關鍵螺栓，隨後波音重整了生產流程和品質控制體系，奧特伯格也在危機後接任 CEO。

在本屆航展上，777X 再次成為焦點。阿聯酋航空總裁 Tim Clark 表示，航司將拒收首批為其製造的 10 架 777X。該機型原定於 2020 年投入運營，如今首架交付已推遲到 2027 年。由於長期認證延誤帶來設計調整，阿聯酋航空認為首批飛機後續改造工作太多，難以滿足要求。