隨著極端天氣越來越頻繁、電力需求上升，以及數據中心快速擴張，能源獨立正從「末日準備者」的話題，變成更像是一種穩妥的規劃。這種觀念變化，正推動越來越多屋主轉向太陽能加電池的能源方案，比如行業領先的 Tesla Powerwall —— 但現在，Powerwall 已經不是唯一的選擇了。
更新於 2026 年 10 月 5 日：新增 EcoFlow DELTA Pro。
也許你是因為埃隆·馬斯克的政治言論而避開特斯拉產品；也許是特斯拉最近的召回事件讓你有所顧慮；又或者你只是想看看還有什麼其他的選擇。無論原因是什麼，現在可供選擇的家用電池方案比以往任何時候都更有吸引力，而且它們所擁有的高科技功能多到足以讓「在暴風雨中保持供電」變得毫不起眼。
在整理這份清單時，我意識到自己有許多方式可以來呈現它。「最佳電池？」太主觀了。「最便宜的電池？」需要太多研究，而且很快就會滑向 Temu 級別的亂象。最後，我採用了和我製作 0% 電動車融資清單時一樣的方法：按品牌字母順序排列。
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Anker SOLIX X1 的設計目標是高度模組化。它從單個低矮的 LiFePO4 電池開始，初始儲能為相對適中的 5 kWh，之後用戶可以繼續疊加儲能，最高可擴展到 180 kWh。這種靈活性讓它對那些認可家用電池概念、但還不確定自己想走多深的屋主尤其有吸引力。借助 Anker SOLIX X1，他們可以先滿足最關鍵的需求，之後再逐步擴展到能滿足更多需求的系統。
X1 還加入了一些貼心的備用功能，包括自動風暴準備和20毫秒的自動切換時間；其 IP66 級防風雨外殼和10年保修，也讓這類本應放置在外部、在電網失靈時繼續為家庭供電的設備更加令人放心。
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便携電源專家 BLUETTI 推出了另一套模組化家用電池系統，該系統以該公司的 EP800 逆變器和模組化 B500 電池組為核心構建。基礎的双電池配置可提供 9.92 kWh 的儲能，增加更多電池組後，總容量可提升至接近 40 kWh，輸出功率達到 7.6 kW。
EP800 可以與屋頂太陽能板或微型逆變器配合使用，但 BLUETTI 也設計為可以在電價較低的非高峯時段從電網充電，將這些電能儲存起來，等到電價上漲時再使用。這意味著你既能獲得備用電力，也能享受分時電價的節省，因此 EP800 對於租戶或尚未準備全面轉向太陽能加儲能系統的屋主來說，颇具吸引力。
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EcoFlow DELTA Pro Ultra 虽然沒有 Powerwall 那樣固定，但仍然是一個嚴肅的全屋備用電源，在家用電池領域處於一種有趣的中间地帶。它配備了 7.2 kW 的 120/240V 逆變器，以及模組化 6.144 kWh 的 LFP 化學電池，最多可以堆疊五層，每組儲能約 30 kWh。此外，該系統通過高壓光伏輸入最高可接收 4 kW 功率，因此它不僅能作為應急備用電源，也能輕鬆地整合到現有的太陽能板系統中。
最後，據稱 DELTA Pro 電池在 3,500 次循環後仍能保留至少 80% 的容量，這相當於大約 10 年的日常充放电，具體情況則視使用環境而定。
5P
如果你想要一套用於電動車充電和全屋電池備用的整合方案，但又不想被 GM 或 Tesla 的生態系統「鎖定」，Enphase 提供的整套電池解決方案或許正是你所尋找的。
Enphase 這種電池被描述為一個完整的離網系統，即使在沒有公共電網連接的情況下，房主也能為家庭供電，甚至能持續較長的時間。其工作方式是將 Enphase IQ Battery 5P、具有 Sunlight JumpStart 功能的 IQ8 系列微型逆變器，以及第三方備用交流發電機結合起來。
「能源系統開發商 Enphase Energy 通過推出名為 IQ 系列的新型電動車充電技術，為管理家庭用電提供了更全面的方案，」 Scooter doll 在該品牌於 2023 年首次推出其電動車充電解決方案時寫道。「Enphase IQ 支持 Wi-Fi，並可無縫集成到客戶現有的家庭系統中，還能通過手機控制。」
S
許多 Tesla Powerwall 的擁躍者會將其流暢、一體化的設計視為最吸引人的特點之一。FranklinWH aPower S 採用了類似的簡潔、極簡路線，將電池和逆變器整合進一個單元，從而簡化安裝。每個 aPower S 機組可儲存 15 kWh 的可用電量，並可提供最高 10 kW 的持續功率；多個 aPower 電池還可以組合使用，以滿足更大的住宅或更高的能源需求。
aPower S 也可以接入現有的太陽能系統，並作為更大型 VPP 方案的一部分進行虛擬控制，因此對於已經裝有太陽能、僅想在現有方案上增加儲能的屋主來說，它是一個相當靈活的選擇。
我們曾有機會與 FranklinWH 的首席執行官 Gary Lam 交流，討論其家用電池方案的可擴展性。你可以觀看上方的那期節目。
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GM Energy Home System 可以說是目前最完整的電動車 + 電池備用 + 太陽能一體化解決方案。它承諾能做到傳統家用太陽能電池所能做的一切，還能與 GM 電動車無縫協作，提供更大的靈活性和能源獨立性——無論是在緊急情況下使用電動車電池中儲存的電能來持續更長的時間，還是用家用太陽能電池中的電能為你的電動雪佛蘭提供行動動力，選擇權都在你手中。
GM Energy 和通用汽車經銷商將 Qmerit 列為安裝合作夥伴。它們非常不錯，但如果您已經有自己的安裝師傅，也可以直接在 GM Energy 網站上訂購 10.6 kWh 的 Home System，價格低至 11,897 美元（撰寫本文時）。
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作為最早、也是最熱情的電動車擁護者之一，特斯拉粉絲也一直是最積極主張將汽車電池中的電能拿來為家庭供電，甚至回饋電網的羣體之一。遺憾的是，對他們來說，銷量不佳的 Cybertruck 是目前唯一官方支持雙向充電的特斯拉車型。如果你是眾多因這些延遲而感到沮喪的 Model 3 和 Model Y 車主，那麼有一個好消息：借助 Sigenergy 這款「令人印象深刻」的 Powerwall 競爭對手，這兩款車現在已經能夠進行 V2H 充電了。
我們的主編 Fred Lambert 最近與 Roulez Electrique 的總裁 Sylvain Juteau 一起深入了解了 Sigenergy 系統，並對其印象深刻。我已將視頻放在上方，你也可以透過這個鏈接了解更多關於該系統本身的信息。
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我既不是電工，也不是化學工程師，更不是研究過數千個家用電池安裝案例的人。所以這篇文章並不是「最佳電池」的帖子——但我的朋友，以及太陽能行業的專家 EnergySage 呢？他們三種身份皆備，而且非常、非常喜歡 Villara VillaGrid +。
“Villara VillaGrid在市場上作為最好的電池脫穎而出，在EnergySage嚴格的設備評級體系中獲得了最高的分數，”EnergySage的Kristina Zagame解釋說。“不過，（Villara VillaGrid+）未必是最佳的Tesla Powerwall替代品。它是一種非常不同的電池，而且價格也要貴得多。”
是什麼讓 VillaGrid + 值得支付更高的溢價？據 Zagame 介紹，一切都歸結於這款電池採用的鋰鈦氧化物（LTO）化學體系。「與更傳統的鋰離子電池不同，LTO 具有更好的充電能力及更長的循環壽命，而且不含有碳，因此更加安全。缺點是，你前期肯定要為 VillaGrid + 支付更多費用。」
額外花費的錢還能換來更多的安心，因為 Villara 為其 LTO 電池提供 20 年的保修服務，而 Tesla Powerwall 以及幾乎所有其他產品的保修期都是 10 年。我沒有找到價格，但 Villara 的其他產品，比如 VillaGrid 5.75 kWh 電池，每千瓦時的成本幾乎是 Powerwall 的兩倍。
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