IT之家 10月6日消息，據日經亞洲報道，受中東地區衝突推高國際油價影響，今年1-6月上半年，燃油車在全球新車銷量中的佔比已經下滑至50%以下。

不含混合動力以及其他電氣化車型在內的燃油車銷量同比下降10%，降至2025萬輛。這類車型在全球新車銷量中的佔比下降3個百分點，達到49%。

僅在五年時間內，該比例就從2021年的73%大幅回落。據悉，這是自20世紀20年代汽車開始普及以來，燃油車的市場份額首次跌破50%。這組數據來自Mobility Global（前身為標普全球汽車出行），統計範圍不包括部分重型車輛。

IT之家注意到，在美國和以色列攻擊伊朗之後，油價急劇上漲。隨之而上的汽油價格，加上人們對燃油供應的擔憂，大幅抑制了全球範圍內汽油車的需求。其中中國市場的銷量下滑了26%，歐洲市場則下滑了13%。

運營成本較低是電動汽車的一大優勢，燃油車需求萎縮的主要受益者便是電動汽車；上半年電動汽車銷量上漲12%，達到687萬輛。電動汽車在所有新車銷量当中的佔比為17%，較此前提升數個百分點，已經超過16%這一通常被視作大規模普及的轉折點門檻。

中國市場的電動汽車銷量佔到了全球的一半。不過自一月份相關稅收優惠減少以後，中國本土電動汽車銷量下滑3%，為344萬輛。隨著唐納德·特朗普（Donald Trump）政府取消相關激勵政策，北美洲地區的電動汽車銷量同樣下降15%。

電動汽車的增長動力轉而來自其他市場。歐洲電動汽車的銷量上升32%，達到181萬輛。歐洲汽車製造商協會的數據顯示，上半年在31個歐洲主要國家的統計下，電動汽車的半年銷量歷史上首次超過汽油動力汽車。

東南亞的電動汽車銷量激增81%，達到35萬輛；大洋洲的銷量更是翻了一倍以上，達到11萬輛。

國際能源署的數據顯示，吉利、比亞迪等中國汽車企業的出口業務快速擴張，中國品牌佔據了全球電動汽車以及插電式混合動力汽車總銷量的60%。在美國、歐洲和中國以外的市場，售出的電動汽車以及插電式混合動力車型之中，有55%來自中國進口。

Mobility Global 預測，到 2030 年，電動汽車的產量將佔全部汽車總產量的 30% 以上。屆時電動汽車將佔據主導地位，超越混合動力車型以及包含柴油車在內的傳統內燃機汽車。

從7月份開始，全球電動汽車的市場佔比持續上升。Mobility Global副總監川野佳明（Yoshiaki Kawano）表示：「大約在2024年左右，受到補貼削減等因素的影響，電動汽車的普及速度有所放緩，混合動力車型的銷量出現增長。但油價上漲，讓消費者重新認識到電動汽車較低的使用成本優勢，如今電動汽車的銷量再次恢復增長。」

政府政策仍在很大程度上左右著電動汽車的普及節奏。自去年秋季起，美國削減補貼並放鬆燃油經濟性法規之後，當地電動汽車需求大幅回落。本田汽車、通用汽車等汽車企業隨之調整自身的電動汽車發展戰略，並錄得大额虧損。

即便如此，川野佳明（Yoshiaki Kawano）認為：「已經購買電動汽車的消費者之中，很少有人會重新換回汽油車或混合動力車。隨著車輛售價持續走低，脫離補貼、源於消費者真實需求的市場規模很可能還會繼續擴大。」

對於押注混合動力車型的日本汽車企業而言，電動汽車在自家產品銷量中所佔比重仍然相對有限。混合動力車型的燃油經濟性優於普通汽油車，即便油價走高，混合動力車型依然持續受到市場歡迎。今年上半年，全球混合動力汽車銷量上漲10%，達到727萬輛，佔全球新車銷量的18%。