烏克蘭的收穫季節正從小麥和大麥轉向玉米、大豆和向日葵，南部敖德薩地區的農民奧列克桑德尔·丘馬克（Oleksandr Chumak）目前的收成不錯。按理說，這應該是好消息。

但在烏克蘭南部的敖德薩地區種植多種作物11年後，丘馬克表示自己已經受夠了。

烏克蘭和俄羅斯的倉儲設施裡堆滿了數百萬噸本應運往歐洲、中東、亞洲和非洲的農產品，如今卻被困在交戰國的領土內。

從夏季到秋季，俄羅斯的無人機和導彈對黑海目標的攻擊加劇，使得商業船隻無法投保。基輔方面的報復性打擊也阻礙了俄羅斯的出口，進一步壓縮了全球供應。

隨著黑海致命襲擊持續到10月，儘管土耳其加緊斡旋協議、試圖緩解全球糧食安全風險，停火前景仍然渺茫。

丘马克說，他大約80%的糧食目前無法以盈利價格出售，而且他已經沒有錢了。

國內價格暴跌讓像他這樣的農民幾乎沒有理由在接下來的幾個月為2027年的作物播種。

烏克蘭農業委員會主席安德里·迪庫恩（Andrii Dykun）說：「對於農民來說，這非常困難，因為我們需要繳稅，需要支付土地租金，而現在我們無法做到，因為我們賣不出任何東西。」

「我們唯一還能賣的就是菜籽和向日葵籽。但數量仍然不夠……所以如果今天我們根本沒有利潤，為何還要種呢？」

「如果我们的庫存被填滿了，那麼春天從事任何農事都沒有意義，因為那只是浪費時間和金錢。」

烏克蘭最大的貸款機構Privat Bank（PrivatBank）向CNBC透露，該行在6月至8月期間向農業企業發放了15.3億格里夫納（約3420萬美元）的營運資金貸款，這是去年同期7.18億格里夫納的兩倍多。中小型生產者佔其農業貸款組合的70%。

這家國有銀行的企業及中小企業業務負責人葉夫亨·扎伊赫拉耶夫（Yevhen Zaihraiev）說：「資金實際上仍然被鎖在穀物庫存中，而農場仍需支付持續的運營費用，並為秋季和春季的播種籌措資金。」

他透過電子郵件表示：「我們看到客戶採取了不同的策略。一些農產生產者會更早地出售作物，即便價格不太理想，也是為了保持足夠的運營流動性。而另外一些，尤其是擁有倉儲能力的生產者，則會推遲銷售，等待更有利的市場價格。」

扎伊赫拉耶夫指出，烏克蘭的穀物和油籽產量預計將從今年的8000萬噸增加到8500萬噸，但上一季的結轉庫存正給烏克蘭的倉儲基礎設施和物流帶來壓力。這些設施包括橫貫田地的長條塑料糧袋，以及高聳的金屬糧倉，而後者本身也日益容易受到軍事打擊。

「我們還看到，農業生產者正在逐步調整明年的種植計劃，轉向油籽和少數作物，因為這些作物的價格對物流成本的依賴較小。」扎伊赫拉耶夫補充說。

農民丘馬克表示，他將採取相同的策略，大幅縮減明年的種植面積，完全不種玉米和大麥，而是轉而選擇那些需要較少化肥的作物——而化肥正因美國與伊朗戰爭後的全球緊縮而面臨壓力。

与此同时，對於烏克蘭農民來說——那些目前還沒有被徵召服兵役的人——與俄羅斯的戰爭無處不在。丘馬克通過電話說：「我們生活和工作在這樣一個地方，你或你身邊的人隨時都可能被火箭彈或無人機擊中。」

「我們睡在床上的時候，爆炸就發生在300到1000米之外。」

釋放庫存將會「迅速扭轉市場」

自2022年初俄羅斯全面入侵以來，烏克蘭農業部門一直面臨農場被接管、地雷以及勞動力短缺等問題。國際機構一直試圖通過各種協議維持其出口通道，包括已經破裂的黑海倡議，以及在政治上颇具爭議的歐盟「團結通道」。

如今，烏克蘭國內局勢及其對全球糧食鏈的影響，已是戰爭開始以來最嚴重的階段。

聯合國稱，在戰爭前的幾年裏，烏克蘭和俄羅斯共供應了全球超過一半的葵花籽油、近五分之一的大麥以及14%的小麥。烏克蘭也是全球最大的玉米種植國之一，中國和歐盟是其最大買家之一。

烏克蘭的主要農產品出口通常有約90%是通過黑海進行的。今年8月，其穀物和豆類的出口總量為98.1萬噸，同比下降約58%。

其他地區的疲弱狀況加劇了風險。歐洲預計玉米收成將特別糟糕，而在飼料需求依然高企的情況下，需要更多的進口。美國的玉米作物也呈現疲弱態勢。

目前，加拿大、澳大利亞和阿根廷較好的小麥和大麥收成，以及中東和北非的豐收，在一定程度上緩解了這些衝擊。

Expana 谷物和油籽分析高级经理贝努瓦·法约（Benoit Fayaud）表示，持续的封锁支撑了俄罗斯和乌克兰以外地区的大宗商品价格，但如果黑海港口重新开放，将释放大量廉价供应，“几乎没有任何预警地迅速扭转市场”。

他告訴 CNBC，如果達成恢復烏克蘭和俄羅斯出口的協議，其他產地的穀物價格可能會下跌數十美元。「他們的庫存如此之大，這將對全球市場整體構成利空，」他補充說。

法約表示，俄羅斯和烏克蘭的小麥、大麥、油籽及其他產品在兩國境內的價格已經低到如此程度，以至於加劇了通過鐵路、公路和河運尋找替代路線的爭奪。

「但這些替代路線『對兩國來說都很有困難，而且速度也很慢』，」他說。

波蘭和羅馬尼亞等烏克蘭的東歐鄰國，正在抵制允許穀物經由他們國家轉運的提議——即便是臨時轉運——因為他們擔心供大於求會摧毀本國農產品的需求。

另一條經多瑙河的路線則受到低水位的影響；烏克蘭境外的有一座關鍵橋樑也已受損。法約說，還可以通過波羅的海國家，或經格魯吉亞陸運至中東和中亞，但这些路線只能覆蓋通常流量的很小一部分。

烏克蘭農業委員會的迪庫恩強調，就價格而言，黑海路線沒有替代方案。

他說：「即使對烏克蘭西部邊境的農民來說，將糧食運送到其他港口，總比經由邊境銷往歐盟港口更便宜，因為對農民而言，經由黑海港口出售的利潤要高得多。」

「所以沒有黑海港口，對我們來說根本行不通。」