石油與天然氣生產商正支付鉅額獎金給船員，以便讓原油能夠穿越危險的霍爾木茲海峽。

據《華爾街日報》報導，一些船員被開出單次往返波斯灣高達2.5萬美元的報酬。這些支付是所謂「穿梭運輸」體系不斷擴大的組成部分，該體系用於在商業船隻遭受攻擊的情況下，仍將石油通過霍爾木茲海峽運出。

在這一體系下，油輪首先進入波斯灣裝載原油，然後穿過霍爾木茲海峽，接著在高风险地區之外將貨物轉運至其他船隻。報導稱，單次穿梭運輸的成本對海灣產油國而言最高可達4000萬美元。

儘管成本高昂，這並未阻止出口。Kpler 的數據顯示，截至9月26日，霍爾木茲海峽的原油流量七日均值達到每天1420萬桶，相當於戰前水平的近80%。

不過，將這些原油運送到買家手中的成本已經高了很多。近期，從中東運往亞洲的超大型原油運輸船的運費已經超過每天120萬美元，而今年1月這一數字約為3萬美元。此前運費約佔每桶到岸成本的3%，如今已經約佔27%。

油價仍高於每桶100美元

這些物流壓力正在幫助油價在出口恢復的情況下維持在高位。週一，布倫特原油的交易價格在每桶102.67美元左右，美國西德克薩斯中質原油接近每桶90.62美元。布倫特原油目前仍比戰前水平高出40%以上。

不過，隨著海灣地區出口的恢復，以及七國集團準備從緊急儲備中釋放1億桶原油和柴油，油價仍面臨一些下行壓力。

市場仍然容易受到新的擾動影響。針對油輪和能源基礎設施的攻擊仍在繼續，而航運公司還必須應對更高的保險費率、有限的船舶供應，以及說服船員進入該地區不斷上升的成本。

這意味著，石油市場的問題不僅在於生產商是否有足夠的原油可供銷售，而在於這些原油是否能夠安全、低成本地送達客戶。只要霍爾木茲海峽仍然存在危險，即便實體出口恢復，這種物流溢價也有可能繼續支撐油價。