本周，一輛特斯拉 Cybercab 在費城發生碰撞事故，事故後駕駛員一側車門的整塊外板脫落。

目前尚不清楚事故責任在誰，也不清楚事发時是否由特斯拉的軟件駕駛車輛。不過，特斯拉並未獲得在賓夕法尼亞州運營自動駕駛車輛的許可，這也縮小了這輛車當時在 Broad Street 上行駛狀態的可能範圍。

Reddit 使用者 ryephila 發布了一張照片，顯示一輛金色的 Cybercab 停在 South Broad Street，位置在市政廳以南約一英里多處，車輛的左側車門外殼已不見。發帖者並未目睹事故過程，但寫道：「看起來像是一起低速事故將這輛 cybercab 的左側車門外板扯掉了。」

照片基本支持這一說法。可以看見車門內部框架、車窗升降機構和線束都裸露在外。玻璃保持完好，下方結構看起來也沒有彎曲。其餘損傷較輕：車門下方的側裙飾板有摺皺，後翼子板上有一些擦痕。

第二張照片顯示，一輛深色轎車停在 Cybercab 的正後方，但目前尚不清楚那輛車是否與事件有關。也沒有關於人員受傷的消息。

Cybercab的塑料外板本來就是可拆卸設計

特斯拉並不對 Cybercab 进行噴漆。它的車身面板採用模壓塑料製造，顏色直接混入材料之中。去年，特斯拉工程負責人 Lars Moravy 和設計主管 Franz、von、Holzhausen 曾向 Sandy Munro 介紹這一構思：帶有顏色的外層與一塊塑料背板連接，整塊面板通過從內側可以接觸的緊固件固定。

因此，整塊車門外皮脫落，從這種設計來看大致屬於意料之中。同樣的撞擊如果發生在鋼製車身車輛上，通常意味著車門凹陷、送修钣噴以及重新噴漆。理論上，特斯拉可以直接裝上一塊新的外板，再讓車輛重新上路——不過車門下方可能還存在更嚴重的損傷，這可能會讓維修變得複雜。

特斯拉沒有在賓夕法尼亞州獲得運營 Robotaxi 的許可。

賓夕法尼亞州要求，運營「高度自動化車輛」必須取得賓夕法尼亞交通廳（PennDOT）出具的合規證書，此要求適用於SAE 3級及以上的自動駕駛車輛，無論車上是否有駕駛員。PennDOT的持證名單上共有7家機構。Waymo就是其中之一，獲准在費城開展配有駕駛員的運營。特斯拉不在名單之列。

金色 Cybercab 從 9 月中旬開始出現在費城周圍。《費城問詢報》報導稱，有幾輛車曾在 Devon 的一家特斯拉門店被拍到，當時特斯拉拒絕說明這些車的用途。

在沒有上述證書的情況下，Broad Street 上這輛車當時最有可能是人工駕駛，或者是運行特斯拉的 2 級駕駛輔助系統，由坐在方向盤後、依法承擔責任的人類駕駛員負責。特斯拉一直都在測試在 Cybercab 上安裝 Cybertruck 的方向盤，以便進行這類工作。僅憑照片無法判斷這輛車是否裝有方向盤。

而這也會影響這起事故是否會出現在聯邦數據庫中。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的《常設一般命令》，如果事故涉及自動駕駛系統，即使結果只是超過一定門檻的財產損失，也必須上報。若事故發生在2級系統運行期間，則只有在出現人員死亡、有人被送醫、氣囊彈出，或撞到行人或騎行者時，才需要上報。

置頂評論 Beario

“Cybercab”已出現在Devon那個地點一個多月了。那裡的停車場裏停了不少，至少有30輛。它們確實裝有cybercab的方向盤，這讓我傾向於認為特斯拉當地正在進行車隊測試。那一带車流量相對繁忙，這會讓整件事更值得關注。

如果這起事故最終被上報，它將作為一起駕駛輔助系統事故進入 NHTSA 數據庫，與特斯拉今年早些時候單月上報的創紀錄的 207 起 Autopilot 和 FSD 事故並列；和其他特斯拉條目一樣，事故經過描述將被刪節。

Electrek 的看法

先說明幾點保留意見。我們不知道到底是誰撞上了誰。如果是一名人類駕駛員偏離車道撞上了 Cybercab，那麼這起事故就與特斯拉的軟件無關，而這些照片裏也沒有任何內容能證明情況並非如此。

在我看來，最有意思的部分是那塊外板。它脫落得非常乾淨，下方的結構看起來也絲毫未損。這可能說明設計起了作用：廉價、無需噴漆的塑料外皮在承受撞擊後可以快速更換，而不需要讓車輛長時間停放在噴漆車間等待噴漆。也有可能說明這種車身面板太容易脫落了，以至於一次輕微的碰撞就會導致其鬆動，然後掉落在城市馬路上。僅憑幾張照片，我們無法下定論。