一份新的缺陷请愿指控特斯拉的Robotaxi在活跃学校区域超速，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已开档，决定是否展开调查。该机构将受影响车队规模估计为约1,000辆，车型包括Model Y和Cybercab。

这也是大约五周内针对特斯拉无人驾驶车队的第三项联邦行动，此前已有一次审计询问，以及一项关于Cybercab如何获得认证的特别命令。

这还是请愿，不是调查（至少目前还不是）

根据该机构的开启摘要，缺陷调查办公室（Office of Defects Investigation）于10月9日、星期五开设了案卷DP26010。该请愿本身于9月23日送达NHTSA，针对的是在启用特斯拉自动驾驶系统（ADS）时运行的2026款Robotaxi。

联邦规则（49 CFR Part 552）规定，NHTSA在收到请愿后有120天时间决定批准或拒绝，这意味着截止日期大约是2027年1月21日。若获批准，就会进入正式缺陷调查，而这类调查最终可能导致召回。

NHTSA刚刚给特斯拉车队标了一个数字

1,000这个数字本身就是新闻。特斯拉并未披露其运营多少辆Robotaxi，而截至6月，社区追踪者统计到的活跃车辆只有几十辆，分布在奥斯汀、达拉斯和休斯敦，我们当时也曾报道。

此后，特斯拉又增加了Cybercab，并于9月3日在奥斯汀开始商业服务。NHTSA将这一数字标注为估算值。不过，这仍是我们首次看到联邦层面给出车队规模数字。

看起来，NHTSA可能使用的是特斯拉通过德州机动车管理局认证正式加入车队的车辆数量，但这些车辆并不一定全部处于活跃运营状态。

超速问题此前就已出现

这并不是特斯拉软件第一次因速度问题被提及。2025年6月奥斯汀Robotaxi发布期间的视频显示，车辆曾超过限速，NHTSA当时表示已就此与特斯拉保持联系。

2025年10月，NHTSA又就全自动驾驶（Full Self-Driving）系统因闯红灯、驶入错误车道等交通违法行为展开另一项调查。一个星期后，特斯拉推出了一个“Mad Max”版FSD配置文件，该配置会无视限速。

但这里有一个重要区别。对于FSD（Supervised）而言，车主会选择配置文件，并对车辆负责；而Robotaxi没有坐在方向盘后的车主。当ADS决定在学校附近以多快的速度行驶时，这就是特斯拉作出的决定。

这份请愿还叠加在Cybercab认证争议之上。NHTSA要求特斯拉以宣誓方式证明，一辆没有踏板或方向盘的汽车符合联邦安全标准，答复截止日期为9月30日。NHTSA尚未公开特斯拉的答复。

Waymo也有自己的学校问题

Waymo在这方面也并不干净。去年年底，奥斯汀独立学区（Austin ISD）报告称，Waymo车辆大约20次违法通过已停下的校车，而Waymo在2025年12月通过一次自愿软件召回作出回应。我们此前也报道过，在这场风波中，Waymo创始人对特斯拉安全记录发起抨击。

Waymo是通过向NHTSA提交召回来修复问题的。接下来就看特斯拉是否也会这样做，还是等监管机构替它做决定。

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