大众汽车押注低成本电动车，以对抗中国车企。

如果打不过，那就加入，对吧？大众汽车正押注其新一代更小、价格更亲民的电动车阵容，试图对抗比亚迪和其他中国汽车制造商。

目前来看，这一策略似乎正在奏效——至少在欧洲是这样。大众集团销售负责人马丁·桑德（Martin Sander）表示，在其本土市场，“纯电动车正出现显著加速的趋势”。

桑德说，这波购车热潮来自高油价以及其新的入门级电动车阵容共同推动。

该集团的 Electric Urban Car Family 自6月开始量产以来，已经收到近15万份订单。

大众集团第三季度在欧洲交付了20.91万辆电动车，同比增长20%；电动车订单同比增长60%。截至9月底，大众集团在欧洲共交付58.61万辆纯电动车，同比增长12%。

上月，德国汽车新闻网站 Automobilwoche 报道称，大众正在调整多个工厂的生产，以满足高于预期的电动车需求。

在德国——大众的本土市场，也是欧洲汽车工业的核心——纯电动车订单如今已超过内燃机（ICE）车型订单。

搭载37千瓦时电池的 VW ID. Polo Trend 起售价为24,995欧元（约合29,000美元），WLTP续航里程为334公里（207英里）。ID. Cross 是大众在欧洲最畅销车型 T-Cross 的电动对应车型，在德国起售价为27,995欧元（约合32,000美元）。

不过，尽管在本土市场获得更多关注，大众集团2026年前九个月的电动车总交付量仍下降5.4%。

该集团在2026年前九个月交付了678,700辆纯电动车，低于去年同期的717,700辆，降幅为5.4%。

截至9月底，大众在美国和中国的电动车销量分别下降78.4%和42.5%。

桑德表示：“中国整体市场的急剧下滑仍然是整个行业面临的挑战”，并补充说，集团“新开发的本地电动车型开始产生影响”。

与去年同期相比，大众在中国第三季度交付的电动化车型（包括插电式混合动力车和增程式电动车）约增加30%。不过，截至9月底，大众仅交付了48,900辆电动车，较2025年同期下降42.5%。

大众表示，在美国，随着7500美元的联邦税收抵免到期以及进口关税加征，整体电动车市场大幅下滑。

大众集团截至9月底在美国仅交付14,900辆纯电动车，较去年同期的68,700辆下降78.4%。

大众今年早些时候已停止在美国生产 ID.4。ID.4（以及欧洲市场的 ID.5）将由 ID. Tiguan 取代，后者作为大众下一代电动车的一部分，计划于2027年初上市。

总体来看，大众集团2026年前九个月在所有动力系统车型上的交付量为601万辆，同比下降9%。

Electrek 的看法

顶级评论，作者 Jack

欧洲电动车销量还有相当大的增长空间，但其中一部分当然会以内燃机车型销量为代价。在北美或中国，要看到一条好的发展路径就难得多。很高兴看到他们以客户有反应的方式更新了电动车阵容。

大众的新入门级电动车在欧洲开局不错，但这是否足以克服中国激烈的电动车市场？

随着中国充斥着低成本本土电动车，比亚迪和其他领先品牌正把增长重心转向海外市场，例如欧洲、拉丁美洲和东南亚。

大众仍然面临艰难挑战。上月，公司监事会批准了“2030未来计划”，其中要求将全球员工规模最多削减10万人、关闭工厂，并缩减车型阵容以降低成本。

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