……包括 4.5kW 电机、更大的 1.4kWh 电池，以及 45 英里/小时的最高时速
Yozma 也许不是迷你摩托车领域的开创者，但它们确实帮助这一品类走向主流。与 Tuttios 和 Sur Ron 一起，Yozma 的 IN10 曾是市面上最受欢迎的迷你摩托之一；如果你去问一群郊区骑行活动中平均年龄 14 到 15 岁的孩子，几乎很难不在其中找到几辆 Yozma IN10。
如今，Yozma 正在发货 IN 11，这款车试图在入门级迷你车和高端越野车之间架起一座桥梁，但代价是什么？
单看参数，Yozma IN11 是对 IN 10 的一次令人印象深刻的升级，实际上它的配置更接近更大的 IN10 Pro。
Yozma IN 11 参数表：
- 4,800W：峰值电机输出，较上一代 IN 10 的 2,600W 基础输出大幅提升。
- 200 Nm：宣称的峰值扭矩，带来激进的低速爬坡表现。
- 52V 27Ah = 1404Wh：可拆卸锂电池组，Eco 模式下续航最高可达 55 英里，充电时间为 5 到 6 小时。没人会花时间在 Eco 模式下骑 55 英里。全力骑行时，预计续航为 20 到 30 英里。
- 自动翘头辅助：内置于“特技模式”中，这项功能允许骑手将前轮抬起角度限制在 15 度到 40 度之间，并带有防侧翻保护，作用类似于让车辆翘头时更容易控制的数字“辅助轮”。当然，翘头也会提高受伤风险。
- 一键倒车挡——帮助骑手在狭窄山路和拥挤车库中挪车，而无需费力搬动车架。
- 刹车灯 / 磁吸式熄火开关——不错的安全功能，在某些情况下也可替代钥匙。
- 分级骑行模式：四种模式（Eco、Sport、Race、Stunt）让用户在通勤节能与全扭矩输出之间切换。
不过，当然，我们并不是生活在真空中。包括 Heybike Villain 和 Engwe Eagle 在内的其他产品，已经把 52V、4.5kW 电机带到了 pit bike 这种车型上，而且有时价格低得多。
我在这里要说明的是，希望把孩子的电摩速度控制在 20 到 30 英里/小时的家长，会更喜欢 2.6kW 电机，而不是 4.5kW 电机。与原版 Yozma IN10 相比，IN11 的两项不错的安全改进是磁吸式熄火开关和刹车灯。
Electrek 的看法：Yozma 的优势
如果说实话，市面上有几十款尺寸和规格相近的迷你电摩，而且价格往往比 Yozma IN11 低得多。但我认为，作为这些品牌中规模最大、最受信任的一个，Yozma 是更稳妥的选择。
此外，IN11 也比那些随机的亚马逊/阿里巴巴电动 pit bike 结实得多。组装 IN11 比我做过的任何其他电摩都更快、更容易，而且整体感觉也更扎实。
这种感觉也体现在安全功能上。刹车调校更到位，转向感觉更紧凑，整体骑行更安静、更轻。我认为，而且我的有限测试也支持这一点，就规格而言，IN11 的续航比其他电池和电机参数相近的车型更长。那 200Nm 的扭矩感觉像是属于更昂贵的电摩。
翘头模式是个不错的小把戏（15、25 或 40 度的翘头设定），而且就这个价位而言，我们目前只在 Anylands 上见过类似功能。IN11 的实现更成熟，但预计未来几年几乎所有新出的 pit bike 都会配备类似功能。
不过，当前价格在 1299 美元到 1499 美元之间波动（别忘了使用 Electrek 的 60 美元优惠码），这意味着 Yozma 在 4.5kW 电摩中会处于偏贵的一档，而一些新入局者正在这个曾经由 Yozma 独占优势的领域展开激烈的性价比竞争。
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