通用汽车（GM）已与Peak Energy合作开发下一代钠离子电池电芯，但这些电芯不会用于电动车，而是用于电网级储能项目。GM Ventures将对Peak Energy进行战略投资。

根据双方合作安排，通用汽车将在其密歇根州电池实验室开发钠离子电芯，并保留独家制造权。随着Peak Energy加快美国本土制造布局，该公司将把这些电芯整合进其电池储能系统。

两家公司瞄准的是一个快速增长的市场。随着公用事业公司增加电池储能，以支持可再生能源、不断上升的用电需求，以及数据中心和AI基础设施的建设，这一市场正在扩张。

当前的固定式储能市场主要由磷酸铁锂（LFP）电池主导。不过，Peak Energy认为，钠离子电池可以为电网应用提供一种更低成本的替代方案，因为在这类场景中，能量密度的重要性低于成本、可靠性和安全性。

Peak的核心卖点之一是其被动冷却的电池储能平台。传统LFP电池系统需要主动冷却设备来维持安全工作温度，这会增加成本和复杂性。Peak表示，其系统完全取消了这些冷却系统。

据该公司称，其钠离子平台与传统系统相比可将储能成本降低20%，同时实现超过99%的正常运行时间。

Peak还认为，其设计的能耗更低。该公司估计，如果用其被动冷却技术替代传统LFP储能系统，美国每年可减少多达2太瓦时的电池储能能源浪费。这相当于足以为一座中等规模城市供电一整年。

通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，钠离子电池非常适合固定式储能。

Kelty说：“在通用汽车，我们知道应用场景应该决定电池类型，而对于电网级固定式储能来说，钠离子电池就是正确的解决方案。Peak已经通过其创新的储能平台展示了钠离子的价值，我们正在共同推动下一代电芯进一步放大这些优势，帮助美国电网在更大规模上提供更可靠、成本更低的储能。”

钠离子电池在全球电池市场中的占比仍然很小，但由于其可使用更丰富、成本更低的材料，而不是依赖锂基电池所需的材料，市场兴趣正在上升。通用汽车和Peak押注，这些优势可能使钠离子电池成为大型储能的日益有吸引力的选择。不过，不要指望通用汽车会为电动车开发钠离子电芯，因为其能量密度太低。

这家钠离子电池初创公司计划用这笔资金扩大美国制造能力，履行超过10亿美元的现有客户订单，并将其被动冷却储能系统推向耗电量巨大的数据中心市场。