特斯拉在欧洲的驾驶辅助系统如今不能再设置为以高于限速50%的速度行驶。荷兰监管机构RDW于今日确认，已批准一项更新，将速度容差上限设为10%，并将“FSD Supervised”正式更名为“Tesla Assisted Driving”。

这些变化出现在欧盟成员国可能就该系统在整个欧盟范围内的批准进行投票之前数周，也与德国上个月设定的条件一致。

RDW确认50%的设置

RDW的通知，是迄今最明确的官方确认，说明该系统在荷兰监管机构于4月10日批准FSD Supervised时的配置方式。所谓“速度容差”允许系统出于“安全和交通流量”原因偏离检测到的限速，最高可达+50%。在限速100公里/小时的高速公路上，这意味着150公里/小时；在限速30公里/小时的城区路段，则意味着45公里/小时。

新名称会显示在车载屏幕、车主手册以及搭载HW4硬件的车辆其他驾驶信息中。特斯拉通过空中升级推送这些更新。

“轻微变更”

RDW将此次更新描述为特斯拉要求其评估的“若干轻微变更”。监管机构表示，已检查相关实施，未发现不利或非预期影响，并将这些变更纳入现有型式批准之中，没有修改或延长批准。RDW还强调，更名不会改变系统的功能。它仍然是驾驶辅助系统，驾驶员仍需承担责任。

RDW已通知承认其批准的9个成员国：比利时、克罗地亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛伐克和斯洛文尼亚。算上荷兰，共有10个国家，高于10月初的8个。

欧盟层面的决定仍由机动车技术委员会（TCMV）掌握。RDW表示，这些讨论属于保密内容，不会发表评论。正如我们此前报道，欧盟已将投票推迟到最早12月，而且通过需要合格多数：27个成员国中至少15个支持，且这些国家代表的欧盟人口至少达到65%。

超速一直是主要反对点

速度一直是特斯拉在布鲁塞尔面临的最大问题。6月，瑞典要求欧盟拒绝FSD，除非特斯拉取消将速度设定在高于法定限速之上的能力。9月，布鲁塞尔一个行人安全组织发现，在其测试的30公里/小时路段中，有55%出现超速，而该系统所在国家此前已经批准了它。法国则以城市道路超速为由，拒绝承认荷兰的批准。

随后在10月6日，德国交通部表示，在特斯拉同意放弃“Full Self-Driving”这一名称后，将支持欧盟批准；该部门称这一名称具有误导性，同时特斯拉也同意将速度容差上限设为10%。RDW今天的更新同时落实了这两项要求。

不过，10%并不是瑞典要求的标准。瑞典希望根本不要有任何高于限速的设置。欧洲一些国家以严格执法限速而闻名。

Electrek的看法

这很好，但这只解决了部分问题。特斯拉FSD目前最大的难题，是它并不能正确识别限速。

如果你不知道实际限速，那么把上限锁定在高于限速10%并没有太大意义。

更名在全球范围内都是必要的，而且早就该做了。“Tesla Assisted Driving”更能描述系统的实际功能。与此同时，特斯拉在美国仍以“Full Self-Driving (Supervised)”的名义，以每月99美元销售同类软件。如果它在柏林具有误导性，那么在加州也同样具有误导性。

从实际效果看，这次更新基本上确保了特斯拉在德国的支持票。12月的问题在于，10%的上限是否足以让法国、意大利和西班牙接受，还是瑞典的零容忍立场会占上风。

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