本周，一辆特斯拉 Cybercab 在费城发生碰撞事故，事故后驾驶员一侧车门的整块外板脱落。

目前尚不清楚事故责任在谁，也不清楚事发时是否由特斯拉的软件驾驶车辆。不过，特斯拉并没有获得在宾夕法尼亚州运营自动驾驶车辆的许可，这也缩小了这辆车当时在 Broad Street 上行驶状态的可能范围。

Reddit 用户 ryephila 发布了照片，显示一辆金色 Cybercab 停在 South Broad Street，位置在市政厅以南约一英里多，左侧车门外壳已经不见。发帖者没有目击事故过程，但写道：“看起来像是一次低速事故把这辆 cybercab 左侧车门外板扯掉了。”

照片基本支持这一说法。可以看到车门内部框架、车窗升降机构和线束都裸露在外。玻璃保持完好，下方结构看起来也没有弯曲。其余损伤较轻：车门下方的侧裙饰板有褶皱，后翼子板上有一些擦痕。

第二张照片显示，一辆深色轿车停在 Cybercab 正后方，但目前不清楚那辆车是否涉事。也没有关于人员受伤的消息。

Cybercab 的塑料外板本来就是可拆卸设计

特斯拉并不给 Cybercab 喷漆。它的车身面板采用模压塑料制造，颜色直接混入材料之中。去年，特斯拉工程负责人 Lars Moravy 和设计主管 Franz von Holzhausen 曾向 Sandy Munro 介绍这一思路：带颜色的外层与一块塑料背板连接，整块面板通过可从内侧接触到的紧固件固定。

因此，整块车门外皮脱落，从这种设计来看大致属于意料之中。同样的撞击如果发生在钢制车身车辆上，通常意味着车门凹陷、送修钣喷以及重新喷漆。理论上，特斯拉可以直接装上一块新的外板，再让车辆重新上路——不过车门下方可能还存在更严重的损伤，这可能会让维修变得复杂。

特斯拉没有在宾州运营 Robotaxi 的许可

宾夕法尼亚州要求，运营“高度自动化车辆”必须取得宾州交通厅（PennDOT）出具的合规证书，这一要求适用于 SAE 3 级及以上自动驾驶车辆，无论车上是否有驾驶员。PennDOT 的持证名单上共有 7 家机构。Waymo 是其中之一，获准在费城开展车上配有驾驶员的运营。特斯拉不在名单之列。

金色 Cybercab 从 9 月中旬开始出现在费城周边。《费城问询报》报道称，有几辆车曾在 Devon 的一家特斯拉门店被拍到，特斯拉当时拒绝说明这些车辆的用途。

在没有上述证书的情况下，Broad Street 上这辆车当时最可能是由人工驾驶，或者是在运行特斯拉的 2 级驾驶辅助系统，由坐在方向盘后、依法承担责任的人类驾驶员负责。特斯拉一直在测试用 Cybercab 上安装 Cybertruck 的方向盘，以便进行这类工作。仅凭照片无法判断这辆车是否装有方向盘。

而这也会影响这起事故是否会出现在联邦数据库中。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的《常设一般命令》，如果事故涉及自动驾驶系统，即使结果只是超过一定门槛的财产损失，也必须上报。若事故发生在 2 级系统运行期间，则只有在出现人员死亡、有人被送医、气囊弹出，或撞到行人或骑行者时，才需要上报。

置顶评论 Beario

“Cybercab 出现在 Devon 那个地点已经一个多月了。那里停车场里停了不少，至少有 30 辆。它们确实装有 cybercab 的方向盘，这让我倾向于认为特斯拉正在当地进行车队测试。那一带车流相对繁忙，这会让整件事更值得关注。”

如果这起事故最终被上报，它将作为一起驾驶辅助系统事故进入 NHTSA 数据库，与特斯拉今年早些时候单月上报的创纪录 207 起 Autopilot 和 FSD 事故并列；和其他特斯拉条目一样，事故经过描述将被删节。

Electrek 的看法

先说明几点保留意见。我们不知道到底是谁撞了谁。如果是一名人类驾驶员偏离车道撞上了 Cybercab，那么这起事故就与特斯拉的软件无关，而这些照片里也没有任何内容能证明情况并非如此。

在我看来，最有意思的部分是那块外板。它脱落得很干净，下方结构看起来也完好无损。这可能说明设计起了作用：廉价、无需喷漆的塑料外皮承受撞击后可以快速更换，而不是让车辆长时间停在钣喷车间等待喷漆。也可能说明这种车身面板过于容易脱落，以至于一次轻微碰撞后就会松脱，掉在城市道路上。仅凭几张照片，我们无法下定论。