曾负责特斯拉 Model 3 项目、后来又领导福特整个电动车业务的工程师 Doug Field，如今出任 Rivian CEO RJ Scaringe 去年从 Rivian 分拆出的工业机器人初创公司 Mind Robotics 总裁。
他加入的是一家在不到一年内已融资超过 10 亿美元的公司。Field 将与 Scaringe 一起负责产品、工程和运营。
Field 的下一份工作是机器人
我们在 4 月报道称，Field 离开福特时，福特正将他的电动车团队并入制造部门。福特没有从外部另聘接任者，他所在的部门最终归入首席运营官 Kumar Galhotra 旗下。五个月后，他有了下一份工作。
在 Mind 的公告中，Scaringe 称 Field 是“一个卓越的领导者，拥有将新技术成功转化为产品的记录”，并补充说，这“正是 Mind 在将机器人部署到真实工厂及更广泛场景时所需要的”。
Field 则表示，人工智能与机器人技术的结合是“我们这个时代最重要——也最困难——的工程挑战之一”。
10 亿美元资金储备和一座可供练手的工厂
Mind Robotics 最早出现在 Rivian 2025 年第三季度财报中，当时它完成了一轮由 Eclipse 领投的 1.15 亿美元种子轮融资。此后资金迅速累积：
- 1.15 亿美元种子轮，由 Eclipse 领投（2025 年底）
- 5 亿美元 A 轮，由 Accel 和 Andreessen Horowitz 联合领投（2026 年 3 月）
- 4 亿美元融资，由 Kleiner Perkins 领投（2026 年 5 月），路透社报道称该轮融资使 Mind 的估值达到 34 亿美元
这相当于一家尚未公开展示过产品的公司拿到了大约 10 亿美元资金。Mind 表示，它正在打造基础模型，以及“专为灵巧制造工作设计”的机器人硬件。它尚未说明这些硬件是否为人形机器人。
Field 的加入让 Mind 直接撞上了特斯拉如今用来支撑其大量估值的项目：Optimus。
特斯拉在这方面的记录并不理想。埃隆·马斯克曾预测 2025 年会造出约 1 万台 Optimus 机器人，并在年底前让其中约 1000 台在特斯拉工厂中发挥实际作用。今年 1 月，他承认没有一台在做“有用的工作”。随后，特斯拉结束了弗里蒙特工厂 Model S 和 Model X 的生产，以将这些产线改造为 Optimus 使用，并且一再推迟 Optimus V3 的亮相。马斯克 7 月表示，量产一开始会“极其缓慢”。
Mind 选择的是更安静的路线：没有舞台演示，没有明确的出货目标。只有在真实装配线上训练的机器人，以及一家本身就持有公司股份的客户。
Electrek 的看法
这是一笔聪明的任命。
Field 是做硬件产业化的人。他整个职业生涯都在做一件事：把实验室里能跑通的产品，变成能够大规模量产的产品。Model 3 在他任内实现了量产。过程很艰难，他在 2018 年“生产地狱”最严重的时候曾休假，随后离开特斯拉，但这款车最终交付，并在多年里成为全球最畅销的电动车。
不过，他此后的履历更为复杂。苹果汽车项目在他离开后被取消。在福特，Model e 业务仅 2024 年就亏损超过 50 亿美元，而公司此后也收缩了电动车雄心。但低成本 Universal EV Platform，以及将于 2027 年在路易斯维尔推出、售价 3 万美元的中型皮卡，都是他团队的成果，而这也是福特在电动车领域最有希望的部分。
那么，Mind 为什么需要他？因为基础模型是最容易拿来融资的部分。真正难的是把机器人硬件做到足够可靠，能在汽车工厂里连续多个班次运行——这正是包括特斯拉在内的所有公司都一直在挣扎的地方。
这也说明 Scaringe 对这件事有多认真。他一边要带领 Rivian 完成公司历史上最重要的一次上市/交付推进，一边还要兼顾 Also 和现在的 Mind。引入一位像 Field 这样履历的总裁，是为了确保 Mind 不会在他需要把注意力放回 Rivian 时沦为副业。
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