特斯拉位于得州超级工厂（Gigafactory Texas）的 Cybercab 总装高级经理 Jody Kerns 将离开公司，转而加入 Rivian，担任该公司位于伊利诺伊州 Normal 工厂的 R2 总装总监。
这已经是今年第二位离开特斯拉的 Cybercab 启动负责人。Cybercab 新产品导入负责人 Michael So 在 4 月离职，当时这款车甚至还没有搭载过付费乘客。
从 Cybercab 到 R2
Kerns 本周在 LinkedIn 上宣布了这一变动，并感谢特斯拉团队“从 WEOL 项目到 Cyber Cab 的发布”所做的一切。
他的个人资料显示，他于 2024 年 1 月加入特斯拉，担任终端下线经理，并在 2026 年 2 月接手奥斯汀工厂的 Cybercab 总装工作。也就是在同一个月，特斯拉将首批没有方向盘的 Cybercab 车型下线，因此他参与了从总装到商业化服务爬坡的整个过程。
在 Rivian，他将负责 R2 的同类工作。他将目标描述为把 R2 打造成“市场上最好的电动 SUV”。
Kerns 并非硅谷背景出身。他在大众美国公司工作了 14 年，最后一职是 2021 年至 2024 年的总装总监。其资料显示，他当时管理约 1,200 人，并将 ID.4 整合进一条原本已生产另外两款车型的产线中。那就是位于查塔努加的工厂。在此之前，他还在丰田的涂装车间工作了四年。
因此，Rivian 得到的是一位既做过在运转中的工厂里导入新电动车，也做过从零开始推出全新车型的人。这正是 R2 面临的问题。
第二位 Cybercab 负责人离开
Kerns 的离职紧随 Michael So 之后。So 曾于 2024 年 9 月至 2026 年 4 月担任特斯拉 Cybercab 新产品导入负责人。So 在 2021 年成为 Giga Texas 的第 1 号员工，帮助在当地工厂推出 Model Y 和 Cybertruck，并将 Cybercab 的“unboxed”制造流程、线控制动以及蝶翼门列为自己参与推出的项目。
他在 5 月离职，出任奥斯汀核反应堆初创公司 Aalo Atomics 的产品工程副总裁。So 在 Kerns 的帖子下写道，他“不会想和其他人一起推出 Cybercab”。
对特斯拉来说，这一时间点并不理想。Cybercab 商业载客服务于 9 月 3 日在奥斯汀启动，一周后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发出特别命令，要求其在宣誓下证明一辆没有方向盘或刹车踏板的汽车符合联邦安全标准。NHTSA 目前估计，2026 年的 Robotaxi 车队——包括 Model Y 和 Cybercab 在内——规模约为 1,000 辆。
另一方面，Rivian 正处在决定其未来的爬坡阶段。R2 已于 6 月 9 日在 Normal 工厂开始交付，Rivian 第三季度生产了 19,751 辆汽车，同时维持 2026 年交付指引在 65,000 至 70,000 辆。Rivian 此前已筹集 15 亿美元，部分目的就是为这一爬坡阶段降低风险。
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