但这里有个前提。特斯拉在今天的2026年第三季度财报电话会上，人工智能负责人Ashok Elluswamy表示，这一设想是车主把自己的车辆加入特斯拉管理的Robotaxi车队，而不是车主得到一辆可以把自己送到任何想去地方的车。

Elluswamy给出的时间点是2027年第二季度。按他的说法，第一步并不是一次软件更新，让你爬进Model Y后排睡觉，车辆就把你送到目的地——这正是埃隆·马斯克自2016年以来向客户兜售的愿景。第一步是特斯拉允许车主把自己的车接入其Robotaxi网络，由特斯拉来运营。

也就是说，车主的车辆只有在特斯拉Robotaxi已经运营的区域内，才会无监督自动驾驶。

这些区域很小

特斯拉的Robotaxi服务目前在美国6个大都市区运营，而且大多数服务范围只覆盖这些城市中的很小一部分。特斯拉绘制迈阿密Robotaxi区域时，主要覆盖西迈阿密，以及朝多拉尔和Sweetwater延伸的一条狭长地带。奥兰多和坦帕在7月上线时，地理围栏范围也同样很小。

在这些区域内，服务主要行驶在低速道路上，大体避开高速公路，也避开城市中更难处理的路段。在湾区，它甚至并非真正的无监督驾驶。加州规定仍要求每辆车配备安全员，因为特斯拉不愿向加州机动车管理局提供数据，而一旦超过L2级自动驾驶系统，就必须提供这些数据。

车队规模也很小。特斯拉表示，截至第三季度末，Robotaxi累计无监督行驶里程接近200万英里；这一数字是在Cybercab加入奥斯汀车队一个月后达到的，特斯拉在2026年第三季度业绩中这样写道。第三方今年春季的跟踪显示，路上真正完全无人驾驶的特斯拉只有几十辆，远低于马斯克曾谈到的数十万辆。与此同时，Waymo在特斯拉到来之前就已经进入奥兰多和坦帕，累计里程超过300万英里。

承诺与产品

这并不是特斯拉过去对外销售的内容。多年来，FSD购买者听到的宣传一直是：这辆车最终会通过一次软件更新，自己开到任何地方。

马斯克在2025年7月告诉投资者，无监督FSD将在“今年年底前，在某些地区用于无监督个人使用”。而在一年前，他还表示，如果特斯拉第二年还没有无监督自动驾驶，他会“感到惊讶”。此外，购买了FSD的HW3车主已经被告知，他们的电脑根本无法运行无监督FSD，而且没有明确的升级计划。

现在的目标变成了2027年第二季度，而且产品范围更窄：你的车加入特斯拉的车队，在特斯拉的区域内，按特斯拉的条件运行。

Electrek观点

如果你能相信的话。到了这个阶段，相信特斯拉FSD的时间表几乎是在做无用功，我看不出把2027年第二季度和特斯拉自2019年以来给出的其他日期区别对待的理由。

但即便它按时实现，看看真正被承诺的是什么。这把目标从“你的车在你睡觉时带你去任何地方”，变成了“你的车可以在特斯拉控制的小型地理围栏内充当Robotaxi”。没有跨州高速公路旅行，没有从机场把你送回城里，没有无监督通勤，除非你刚好住在这些区域里、并且工作也在这些区域里。

这几乎就是目标不断后移的典型案例。如果从电话会上能看出一件事，那就是特斯拉根本不知道它到底什么时候能实现，只是在猜。Ashok再次强调，安全是瓶颈，这也是特斯拉把自己限制在低速道路和更难环境之外的原因。他猜这些安全问题会在明年解决，但他并不知道。

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