特斯拉把问题列表往下翻，却绕开了HW3。

提问原文是这样表述的：“特斯拉已经承认，HW3车辆无法支持无人监督FSD。车主何时会知道自己是否可以免费升级硬件，以及特斯拉何时会给出明确方案？”

周三的电话会上，投资者关系主管Travis Axelrod读出了九个来自Say.com的问题。特斯拉回答了Cybercab扩产、客户车辆中的无人监督FSD、Cybercab所有权，以及Robotaxi和Optimus的单位经济性问题。随后又回答了关于Optimus训练数据、Optimus营收、FSD地图以及工厂产能的问题。

在电话会前发布的所有排名中，Optimus营收和FSD地图这两个问题的排名都低于HW3。Optimus训练数据那个问题甚至没进前十。

Axelrod在这一环节结束时说：“Say.com的问题就这些。”分析师也没有问到HW3，整场电话会中，HW3、AI3或改装升级都一次没有被提及。

被跳过的问题，其实是特斯拉回答的另一个问题的另一半。

特斯拉接受的第二个问题是：“我们何时可以期待客户车辆实现无人监督FSD？”

特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy回答称，运行在Model Y Robotaxi和Cybercab上的同一套软件将通过FSD v15提供给客户，而“在明年第二季度左右”的某个时间点，首批客户车辆可能会加入Robotaxi车队。

这又是一次延后，也给出了一个新的时间表，而历史经验表明，这个时间表很可能还会继续往后推。这也是一个只适用于HW4的回答。马斯克在2026年第一季度电话会上承认，“Hardware 3根本没有能力实现无人监督FSD”，理由是其内存带宽只有HW4的八分之一。因此，每次特斯拉给出无人监督FSD的时间点时，实际上都是一个不适用于数百万辆特斯拉汽车的时间点；这些车当初是以“已经具备实现完全自动驾驶所需的全部硬件”被售出的。

而HW3车主在最近两次电话会上都被马斯克承诺过一些东西。4月时，他提到会在主要城市设立“微型工厂”，更换电脑和摄像头，并提供折扣置换。7月时，当Truist的一位分析师问到这个问题，马斯克说，升级“在某个时候”会有意义，还提到可以跳过HW4，直接上下一代主板或AI5，而AI5会先用于Optimus。

没有成本，没有时间表，也没有流程。而这个季度，甚至连提都没提。

特斯拉围绕HW3的法律风险持续上升

特斯拉曾以最高1.5万美元的价格销售FSD，并承诺车辆本身已经具备所需硬件。如今，公司正面临美国、中国和澳大利亚的集体诉讼；在荷兰，一项集体索赔也已扩大到接近7000名HW3车主，背后有一家律所支持。荷兰监管机构RDW的文件显示，特斯拉在欧洲只提交了HW4用于FSD审批。

今年，HW3车主拿到了一个缩水版的FSD v14“Lite”。这是一种需要监督的驾驶辅助功能，和他们购买时所期待的能力相去甚远。

Electrek的看法

特斯拉对HW3给出的任何回答，背后都带着一个美元数字，而且很可能是个大数字：要么是为我们估算约400万辆车更换电脑和摄像头，要么是对车主进行补偿。关于这一点的每一句表态，最终都可能在法庭上被引用。至少在本季度，保持沉默更便宜。

HW3升级问题现在已经不是工程问题了。马斯克已经说过，这套硬件做不到。真正的问题是，特斯拉是否会为自己卖出的承诺买单；而眼下的答案看起来是沉默。HW3车主会不会在法官强制之前拿到一份真正的方案？我押注不会。

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