据 Robotaxi Tracker 的创建者、前特斯拉员工 Ethan McKanna 说，特斯拉在休斯敦新推出的火箭形 Robotaxi 服务区域包含了市中心的一些区域，但服务实际上不会在那里接你。

McKanna 在周一扩区后试乘了这项服务，并称休斯敦是他见过“迄今为止最离谱的‘假’自动驾驶服务区域”。他还说，有一次行程报价显示，乘坐 Robotaxi 走两条街大约要 40 分钟。

周一，特斯拉把休斯敦的 Robotaxi 地理围栏扩展成火箭形状。公司把原本位于哈里斯县西北部的小型启动区域一路拉长，延伸到市中心和 Bellaire，并配文“Houston, we have liftoff.”

McKanna 运营着 Robotaxi Tracker 这个众包网站，用来追踪特斯拉的 Robotaxi 车队和服务区域；他今年夏天还在特斯拉工作过，因此对这项项目的了解比大多数人更深。他前往休斯敦亲自体验，并在昨晚发布了以下内容：

视频显示，Robotaxi 应用把一个接客点钉在休斯敦市中心，位置完全在特斯拉公布的多边形范围内，但应用拒绝了该请求：“Location not available. Move the map to select a different location.”

走两条街要 40 分钟

前一天，他发布了一张行程报价，展示了乘客会看到什么：

应用给出的报价显示，下午 2:05 在市中心东侧接客，2:48 送达 Travis Street 上的休斯敦警察局总部，二者相距只有几个街区。可系统没有直接穿过市中心，而是把计划路线向南绕行，经过 Midtown 和 Museum District，前往 Texas Medical Center 一带，然后再向北折返。

McKanna 的判断是，Robotaxi 似乎在避开市中心的铁路道口；他表示，这也符合“休斯敦其他一些奇怪的路线规划”。他预计特斯拉会修复这一问题。

不过，他并没有整体否定这项服务。他写道，除去这个问题之外，休斯敦的体验“感觉真的不错”，等待时间合理，而且“驾驶表现明显好于我最近乘坐的 Waymo”。

Waymo 的地图也并不完美

特斯拉并不是唯一一家。周二，Robotaxi Tracker 报告称，Waymo 在奥兰多的服务区域缩小了 10 平方英里，降至 109 平方英里，减少 8.4%。McKanna 解释了原因：

奥兰多机场原本在 Waymo 公布的地图范围内，但 McKanna 检查应用后发现，乘客目前还不能把机场设为下车点。因此，Tracker 把它移除了。Waymo 的机场服务可能很快就会推出，有人抢在公告之前先更新了地图。

那是地图边缘的一个机场。而在休斯敦，空白地带出现在市中心正中。

Electrek 的看法

每家自动驾驶运营商的地图都有空缺，Waymo 也不例外。但 Waymo 在奥兰多的空缺是地图边缘的一个机场，而且很可能马上就会加入服务；特斯拉在休斯敦的空缺却在市中心，先画出火箭形状，再倒过来决定车辆到底能去哪。

服务和产品应始终优先于营销，而特斯拉的 Robotaxi 显然不是这样。人们依赖这些地图来判断特斯拉是否在自己所在区域提供服务。为了做成火箭形状而伪造地图，完全是愚蠢的。应该做得更好。

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