特斯拉Robotaxi的用户表示，随着该公司继续扩大其在得州的服务范围，这项自动驾驶叫车服务出现了路线规划问题。

特斯拉周一宣布，已大幅扩大休斯敦的地理围栏（geofence），即乘客可以叫到Robotaxi的指定区域。新的边界线形状类似一枚火箭，这显然是在呼应埃隆·马斯克的SpaceX。马斯克曾表示，两家公司正通过“由独立董事组成的特别委员会”探讨潜在合并。

特斯拉Robotaxi账号在X上发帖称：“休斯敦，我们起飞了。更大的服务区域现已上线。”

第三方网站RobotaxiTracker追踪美国自动驾驶车辆进展的数据估计，新的休斯敦服务区域额外增加了229平方英里。与之相比，Waymo在同一城市的地理围栏仅覆盖约50平方英里。

不过，一些用户表示，Robotaxi的路线异常漫长，而且并非新地理围栏中的每一部分都真的可用。

内容创作者、特斯拉爱好者Hy Luu在Instagram上发布了他首次乘坐特斯拉Robotaxi的视频，行程是从家到办公室，约13英里。

他在视频中说，车辆大约用了25分钟才到达。他在上午8点上车，9点23分下车。

Luu告诉Business Insider，他平时驾驶配备完全自动驾驶（监督版，Full Self-Driving Supervised）的特斯拉Model 3通勤，通常需要约45分钟。

“我觉得现在大多数人不会使用这项服务，因为等车时间和车辆绕路都太长了，”Luu对Business Insider说。

特斯拉发言人没有回应置评请求。

McKanna在其他帖子中还展示了另一条路线：步行到上车点需要三个小时；还有一次乘车显示，在休斯敦市中心只走两个街区却花了40分钟。

McKanna就最近的扩张写道：“我理解他们这么做是为了做出星舰的形状，但这又是一个糟糕体验点。”

不过，McKanna在另一串帖子中补充说，除这些问题外，“休斯敦的服务体验其实很好”，等待时间合理、服务区域很大，而且乘坐体验比Waymo更好。

路线问题并非特斯拉独有。

得州机动车管理部门的数据表明，该公司过去一周注册了约200辆Cybercab。这与实际已部署上路的车辆是分开的。

Luu在接受采访时表示，Robotaxi在休斯敦并不像人们想象中那么普及。他还没有试过Waymo。

“休斯敦大得多，”他说，“人们通常要开25英里才能到达目的地，所以通勤时间肯定会长得多。”