在美国新车销售放缓、电动车投入回报不及预期的背景下，通用汽车和福特正把部分产能与资源转向军工和储能业务。两家公司目前在这两个领域的收入占比仍小，但华尔街普遍将其视为汽车主业之外的新增长方向。

电动车产能转向储能

过去几年，两家公司曾为电动车扩产投入数十亿美元，包括电池工厂与配套产线。但随着电动车需求未达早前预期，部分原本服务电动车的产能开始寻找新用途，储能成为最直接的承接方向。

研究机构 Global Market Insights 预计，全球储能系统市场规模将从 2024 年的 6687 亿美元增至 2034 年的 5.12 万亿美元。美国市场也被认为会明显扩张，背后驱动因素包括电力需求上升，以及数据中心带来的新增负荷。

通用目前尚未大规模销售自有大型储能系统，但其军工业务已提供相关产品。通用与 LG Energy Solution 的合资电池工厂也在为储能用途供货。公司还在推进下一代钠离子电池研发，并与 Redwood Materials 合作，将大型电动车电池再利用于储能系统。

福特则在去年 12 月表示，计划投入 20 亿美元启动能源业务，并将其与 SK On 合作建设的肯塔基电池工厂改造为储能设备生产基地，目标是在 2027 年底前投产。福特还计划在密歇根州马歇尔工厂划出部分空间，生产住宅储能电芯。

• 福特 Model e 业务预计 2026 年亏损约 40 亿美元
• 公司目标在 2029 年前实现盈亏平衡
• 储能业务被视为 2027 年后的关键转折点

福特首席执行官 Jim Farley 今年 7 月表示，在与 EDF Power Solutions North America 达成五年框架协议后，公司 20 吉瓦时储能产能的销售推进已进入“第三阶段”。

军工订单成为第二条线

相比福特，通用进入美国军工市场更早。通用在 2017 年重启防务部门，此后持续参与美军多个项目。公司近期获得美国陆军步兵班组车辆合同，通用称，若国会拨款到位，合同规模可能超过 10 亿美元。

这一金额与通用单季 480 亿美元营收相比仍然有限，但公司预计防务业务会继续扩大。通用表示，2026 年防务收入有望接近 7 亿美元，并争取在今年实现息税前盈利，同时积累更多后续订单。

美国陆军相关负责人对 CNBC 表示，汽车企业在规模化制造、供应链组织和生产能力方面具备优势，这些能力正被军方看重。报道还提到，特朗普政府正推动更多美国企业参与军工项目，本土制造的重要性也在上升。

福特加快追赶通用

福特今年开始更明确地推进防务业务。除参与美国重型步兵班组车辆原型合同外，福特本周还宣布与 General Dynamics Land Systems 及工程公司 Ricardo 合作，竞标英国国防部轻型机动平台项目。

Farley 此前对投资者表示，福特希望把其在商用车辆市场的制造和交付能力延伸到政府客户，并正继续与美国政府讨论更多防务项目。对福特而言，这一方向不仅有助于开拓新收入来源，也有望提高既有工厂和供应链的利用率。

整体来看，军工和储能短期内都难以改变两家车企的收入结构，但在电动车业务承压、传统汽车增长放缓之际，这两条新业务线正成为通用和福特重新分配资本与产能的重要去向。